Инновационные направления развития инфраструктуры рынка и логистики
ЭКОНОМИКА И ПРАВО
Движение продукции на рынке осуществляется с помощью инфраструктуры товарных рынков, которая представляет собой совокупность организаций, служб и средств, обеспечивающих функционирование рынков. Составными частями рыночной инфраструктуры являются также государственное организационно-правовое обеспечение, кредитная и эмиссионная системы и соответствующие банки, различные инвестиционные фонды, таможенные организации. В настоящее время наблюдается формирование рыночной инфраструктуры. Однако и формирование новых инфраструктурных организаций, и развитие имеющихся осуществляется по-старому, недостаточно создаётся прогрессивных объектов.
Развитые страны с рыночной экономикой значительно опережают Россию в области развития инфраструктуры, как рыночной, так и бытовой, поэтому имеют положительный опыт, который целесообразно изучить и использовать в развитии отечественной инфраструктуры. Известно, что менее затратными видами транспорта являются водный и трубопроводный. Следует отметить, что по трубам перемещаются жидкости и газы, а речным и морским транспортом по воде осуществляется движение разнообразных грузов. Одним из эффективных видов транспортировки, например зерна, признан водный транспорт. В США и Канаде на берегах рек расположено несколько сотен элеваторов и зернохранилищ разной производительности с причалами для погрузки-выгрузки с барж. Только на небольшой реке Снейк на северо-западе США имеется до 10 зерновых портов, не считая множества причалов портов общего пользования, способных принять и отправить зерновые лихтеры).
В последние годы за рубежом широкое распространение приобрели предварительное хранение и перевозка зерна в интермодальных контейнерах типа «грэйнтейнер» грузоподъемностью 4680 кг и «мэлтейнер» (комп. Alberta Wheat Pool), прицепах типа SFCM 950004 (комп. Santa Fe), С-16 и С-25 (Аргентина) и др., а также в плавучих контейнерах – малых баржах-лихтерах, которые могут буксироваться индивидуально и перевозиться штабелями на крупных лихтеровозах. К зерновым терминалам в нижнем течении р. Колумбия, например, 50 % зерна подвозится баржами, 49 % – по железной дороге и всего 1 % – автотранспортом. Зерновые грузы перевозятся по внутренним водным путям в специально строящихся (чаще двубортных) или переоборудуемых баржах-зерновозах, часто составами (до 10-12 счаленных барж). Там, где это возможно, зерно от ферм перевозится речным транспортом. Так, более 50 % экспортного зерна в США собирается в бассейне реки Миссисипи и транспортируется в морской порт Новый Орлеан и другие устьевые порты судами, тем самым обеспечивая благосостояние многих тысяч фермеров и работу работников речного транспорта.
Таким образом, для создания и модернизации отечественной зерновой инфраструктуры по опыту зарубежных стран необходимо повышать уровень механизации по всей цепочке «сбор-переработка-перевозка-хранение-реализация» зерна и зернопродукции, обеспечив создание районных и межрайонных зерновых терминалов и элеваторов на реках и озёрах, резко увеличив транспортировку зерна внутренним водным транспортом, строительство судов для перевозки зерна, как навалом, так и в контейнерах и лихтерах, сооружение и переоборудование портов и причалов, крупных элеваторов на берегах рек под приёмку судов-зерновозов и лихтеровозов. В результате создания транспортно-логистического кластера достигается повышение конкурентоспособности российских транспортно-экспедиционных структур на внутреннем и мировом рынках логистических услуг. При этом обеспечивается значительный экономический эффект и ряд положительных последствий, в частности, рост доходов участников транспортно-логистического кластера, снижение издержек, получение синергетического эффекта, повышение качества обслуживания, повышение точности времени поставки грузов, использование мульти- и интермодальных перевозок.
Так, для обеспечения энергией морских и плавучих объектов, прибрежных и островных поселений можно использовать поплавковые электростанции. Устройство представляет собой капсулу-поплавок, плавающую на поверхности воды. В ней предусмотрен специальный колебательный механизм, который действует согласованно с морским волнением и эффективно преобразует энергию колебаний в электричество. Можно также установить серию капсул, которые будут связаны между собой, при этом их общая мощность может достигать нескольких десятков мегаватт. Стоимость выработанной таким способом электроэнергии может составлять не более 2 рублей за кВт/ч, а капитальные затраты на сооружение электростанций окупятся за два года при общем сроке службы капсул в десятки лет.
На основании открытий в этой области был изобретен «Способ получения электроэнергии в электрогенераторе Шу- ваева Г. В.» (RU БИПМ № 3,27.01.2006 г., стр. 816) и «Электрогенератор Шуваева Г. В.» (RU БИПМ № 13, 10.05.2006 г., стр. 708). Функционально электрогенераторы предназначены для использования в качестве автономных энергоисточников двигателей, как в транспортных средствах, вместо двигателей внутреннего сгорания, так и в отдельных объектах промышленности, жилищно-коммунального и сельского хозяйств. Реализация прорывного проекта «Лазерная энергетика» открывает неограниченные перспективы развития науки и экономики страны, в частности освоения новых территорий и создания транспортных сетей современного уровня.
Освоение новых территорий невозможно без создания современной транспортной инфраструктуры на базе наукоёмких технологий8. Рассмотрим некоторые пути совершенствования железных дорог. Имеются прогрессивные разработки и части транспортных средств. Так, для освоения приполярных регионов России, развития Северного морского пути специально создан скоростной высокоэффективный вид транспорта, названный наземно-воздушной амфибией (НВА). Высокие скорости движения обеспечивают уход от опасности в любое время. Высота крейсерского движения от 1 до 15 метров обеспечивает несущие свойства планера в 3-4 раза большие, чем у современного самолета. НВА имеет способность вертикально отрываться от любой (жидкой или твердой) поверхности и садиться на неё, что позволяет осуществлять остановки на любом участке трассы движения.
Одним из прогрессивных направлений совершенствования объектов инфраструктуры является применение в строительстве новых материалов и технологий. Так, технология ROCAMIX существует уже более 20 лет и используется для улучшения транспортной инфраструктуры в разных странах, проста, надежна, не требует специального дорогостоящего оборудования. Она изменяет состояние грунта и превращает его в гидроизоляционную прокладку для верхнего слоя покрытия дорог, обеспечивает высокие гидроизоляционные качества практических любых грунтов и позволяет уменьшить влияние влаги на земляное полотно. В результате её применения образуется монолитная плита, аналогичная камню. ROCAMIX обеспечивает повышение несущей способности грунта от трех до пяти раз, что приводит к значительному повышению износостойкости дорожного покрытия и увеличению его срока службы. ROCAMIX характеризуется высокой эффективностью и низкой стоимостью.
Другим прогрессивным направлением является применение гидравлической оболочки при строительстве объектов. Геооболочка — специально разработанная геотекстильная конструкция в виде простой прямоугольной емкости. Она устойчива к перепаду температур, воздействию соленой воды, агрессивных сред и ультрафиолетовому излучению. Особенно актуально использование геооболочки на слабых, неустойчивых или нарушенных сыпучих, талых, пучинистых почвах, на подтопляемых, заболоченных и обводненных участках земли (с близким залеганием грунтовых вод), болотах, а также в условиях вечной мерзлоты.
Геооболочка используется для эффективного укрепления оснований дорог и площадок, тротуаров, мостов, прибрежных территорий и прочих сооружений на различных грунтах. Геооболочка применяется в строительстве автомобильных дорог, а также в сооружении аэродромов и вертолетных площадок, служит для укрепления естественных и искусственных откосов и склонов, оврагов, обочин, подходных насыпей мостовых переходов, подпорных стен. Она с успехом применяется при устройстве гидротехнических сооружений — насыпей, дамб, береговых укреплений, подпорных стен, противоэрозионных сооружений, и др.
В настоящее время осуществляется постепенный переход на новый вид дорожного бетона — фибробазальтовый шлако-щелочной бетон. Применение такого бетона позволяет решать две задачи: фибры (волокна из базальта) повышают прочность, а щелочь повышает стойкость к воздействию кислотных сред. Также применяется технология производства коррозиоустойчивых бетонов, особо прочная поверхность которых не «шелушится» при воздействии солей, не разрушается в климатических условиях Северо-Запада. Строительство инфраструктуры рынка целесообразно отразить в Федеральной целевой программе «Логистизация российского хозяйства», которую необходимо разработать. Совершенствование управления экономическим развитием с учетом логистики должно базироваться на использовании прогрессивных информационных технологий.
В настоящее время наблюдается тенденция к интеграции логистических процессов в единую систему. Стали появляться технопарки, особые экономические зоны, комплексные транспортные логистические объекты и сети. Это целесообразно учесть при реализации проектов освоения новых, в том числе северных территорий, что приведет к улучшению управляемости создания и функционирования объектов.
Статья опубликована в Евразийском юридическом журнале № 9 (88) 2015
ИЛЮХИНА Светлана Сергеевна – кандидат технических наук, доцент кафедры Таможенного права и организации таможенного дела юридического института Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ).
ГАЛУШКИН Александр Александрович – кандидат юридических наук, доцент кафедры муниципального права Российского университета дружбы народов.